11月17日，一架F-35B剛剛從英國航母上起飛後不久，就“撲通”一聲掉進了地中海，大概位置在接近塞浦路斯南部的黎凡特海約1600米深的海底。此次事故讓英國損失超過1億英鎊，那麼作為現代唯一具備隱身能力的垂直短距起降戰機，F-35B到底有多牛，它又是如何實現垂直起降的呢？
F35B是如何實現垂直起降的？
整個F-35家族包括三個型號，分別是空軍型的F-35A、垂直短距起降型的F-35B和海軍型的F-35C，它們都采用了普惠公司的F-135發動機，使用壽命8000小時，推重比11.47，最大推力超過20噸，比F-22使用的F-119發動機還要大4噸多，同時也是目前世界上推力最大的戰機用渦扇發動機，沒有之一。
加力爬升中的F35
F-135發動機
而F-35B使用的發動機具體型號為F135-PW-600，它主要是在F-35A的F135-PW-100的基礎上，加裝了垂直短距起降組件，包括三軸承旋轉噴管、兩級對轉升力風扇和兩個引流噴嘴，這是F-35B能夠垂直短距起降的關鍵所在。
這是F35B垂直起降的關鍵之處
我們先說它的三軸承旋轉噴管，很多觀點都認為F-35B發動機的這一設計，來源於俄羅斯的雅克141，甚至是直接購買雅克141的技術。而從許多動圖展示來看，F-35B的三軸承旋轉噴管，也就是3BSD噴管，與雅克141的設計的確比較相似。
雅克141的矢量噴口
F35B的矢量噴口
但實際上，它真正的技術來源是上世紀70年代通用動力公司康維爾分部的Model 200方案，這是一型未能從圖紙走向現實的艦載垂直起降戰機，計劃裝備兩台艾裏遜XJ99升力發動機，主發動機則是一台裝備了3BSD噴管的普惠PW401，動力布置看起來和雅克141一模一樣，但它最早提出方案的時間是1972年，而雅克141的研製時間是1975年到1987年，誰先誰後，一目了然。
康維爾Model 200的設計
當然，在蘇聯解體之後，洛克希德公司的確派人參觀了雅克141的設計單位雅克列夫設計局，並且用少量的美金就換走了雅克141的性能數據和部分設計數據，應該說這是洛克希德在博采眾長，而不是直接仿製雅克141的矢量噴口，況且美國人買走的數據，更多是工程應用方麵的。
雅克141都淪落到這種地步了
F 35B發動機、風扇和進氣道布局
至於F-35B實現垂直起降的另一大部件，兩級對轉升力風扇，它的設計和製造是由羅羅公司負責的，而且與雅克141采用兩台RD41升力發動機不同，F-35B升力風扇噴出的是冷風，降低了對載艦甲板的要求，這也是它在JSF階段能夠戰勝波音X-32技術驗證機的原因之一。
羅羅公司製造的風扇葉片
F35B升力風扇整體
F35B風扇排氣口
F35B風扇透視
不過，光靠一前一後的升力風扇和矢量噴口，可抬不動20多噸的F-35B，它還在機翼兩側，各設計了一個引射噴口，功率不需要很大，能夠幫助實現飛機垂直起降過程中的平衡就行了。而F-35B這一設計，與上一代的“鷂”、AV-8B差不多。
兩邊支出的就是引射噴口
F35B發動機整體透視
於是在這四個點的共同作用下，F-35B就像“四抬大轎”一樣，緩緩升空，穩穩下降。不過在使用過程中，F-35B更多采用的是短距起飛，垂直降落的方式，甚至要像英國航母一樣，加上滑躍甲板，主要是為了提高艦載機的負載能力，增加航程。
就是這樣抬起來的
這個更直觀
尾噴口還可以左右搖擺
可是，和所有的垂直起降飛機一樣，在垂直起降和平飛兩個階段的轉換過程中，飛機的狀態並不穩定，有時候發動機已經轉入平飛狀態了，但是機翼卻可能沒有產生足夠的升力，於是就會導致飛機墜毀。無論是俄羅斯的雅克36/38，還是英國的“鷂”，美國的AV8B，都因此造成不少的事故，而此次F-35B墜毀，事故原因可能也是這樣，垂直短距起降戰機表麵上看起來風光，但實際使用起來，卻有著各種難言之隱。
F35B
F35B