中國的基建水平放在全世界都是數一數二的，一方面是因為改革開放以後國家有錢有實力去大興土木，同時，只有把基礎建設搞好了，經濟才能飛速發展；其次，中華民族幾千年的智慧是許多國家不能媲美的，在工程設計上總會有驚人之舉。
而最近中國是再次用實際行動向所有國家證明了實力，一座大橋的建成是輕而易舉拿下四個世界之最，中國「基建狂魔」的美名是當之無愧的！
此次令所有中國同胞感到驕傲的建築名叫「五峰山長江大橋」，顧名思義是一座橫跨長江兩岸的大橋。該橋是連接了江蘇省鎮江市丹徒區和京口區，是連鎮高速鐵路、江都—宜興高速公路的關鍵性控制工程。這座大橋是典型的懸索橋，專家也曾作出解釋，為何要採取「懸索橋」的設計方案。原來，懸索橋可以使用比較少的物質來跨越比較長的距離，可以修建在比較高的地方，特別適合在長江江面上修建的要求。
眾所周知，長江是我國水裡運輸的主要江流，採取傳統的橋樑模式勢必會給江面上來往的船隻造成阻礙，一旦天氣不好、光線昏暗的情況下，更可能出現船隻撞擊橋墩的重大事故。所以選擇在比較深的或比較急的水流上建造的懸索橋，是各國修建跨江大橋時的首選。像是此前建設的潤揚長江大橋 、南京棲霞山長江大橋都是採取的懸索橋方案，可以說我國的建築大師們的水平在懸索橋領域是世界領先的。
多項世界之最
然而此次建成的五峰山長江大橋又和以往的長江大橋們有所不同，因為它創造了多項世界之最！首先，該橋是中國第一座公鐵兩用懸索橋，橋面分為兩層，上面是汽車通行的高速公路，下面是鐵路，值得一提的是，該橋也是世界首座高速鐵路懸索橋，列車在通過鐵路是最高時速可以達到250千米，這一數據讓所有外國專家都大吃一驚，因為此前這一數據是時速180千米，一下子提高了70千米每小時，可見中國的橋樑技術之先進。
其次，四線鐵路、八車道公路使得該橋成為世界荷載量最大以及車道數最多的懸索橋；此外，為了使這座大橋變得更加牢固，設計師在修建北錨碇的時候採用矩形沉井基礎，大小與一個標準的足球場相當，重量同等與186座埃菲爾鐵塔！這也使得該橋世界上沉井基礎面積最大的懸索橋。最後，擁有著兩根直徑1.3米的主纜，使得該橋成為世界上主纜直徑最大的懸索橋。
意義重大
這些看似平淡無奇的紀錄都匯聚著我國一代又一代設計師的努力，也證明著我國的橋樑建築技術已經是世界領先，並且五峰山長江大橋的建成意義是非常的重大。首先，該工程是便利了民眾的生活。長期以來，依靠著長江的人們雖然「靠水吃水」獲得了養家糊口的資本，但是這條天塹也讓兩岸的民眾來往十分不便。現在大橋的建成使得揚州等地區的江北群眾趕往江南地區，不用再坐車從南京中轉了。
其次，該工程也讓江蘇地區的高速鐵路建設格局加速，符合國家提出的「跨江融合發展戰略」。就像一些網友評論的一樣：江蘇各城因為一座大橋的建成變得「親密無間」，對於江北、江中地區的經濟發展是有著無窮的好處。當然了，這項工程不僅僅是方便了江蘇民眾的生活，也值得所有的中國人驕傲，因為我們國家總是在突破自我，不斷地進步，距離民族復興的宏遠目標又更近了一步！
（參考消息來源：百度百科）