但凡是中國的軍事愛好者都特別喜歡成飛（全稱：成都飛機工業(集團)有限責任公司），有人甚至給成飛起了個洋名“成洛馬”，意思是中國的洛克希德·馬丁公司，世界第一大軍火巨頭。起這個名字的人一看就有點崇洋媚外，成飛就是成飛，成飛本身就是個響當當的稱呼，還用不著非給起個洋爹的名兒？
成飛之所以被大家熱情推崇，旗下除了大名鼎鼎的殲20係列、殲10係列、梟龍係列，早期的殲7係列，其實成飛還有許多高科技技術的涉獵，比如翔龍大型無人機，全世界第一個采用聯翼（又叫鑽石翼）的高空高速半隱身無人機，這種機型和造型以及特殊的聯翼鑽石翼機翼的無人機，到現在美國也做不出來。
另外，成飛還設計了超音速洲際遠程轟炸機，造型極為先進，有機會還要重點介紹，這次就先不說了。
成飛在設計翔龍時確實是對標美國的全球鷹的，但是直接進行調研、計算，發現做出來的長機翼的性能不如聯翼，價格高高在上，性價比太低。但聯翼的好處也是大翼展平直翼沒有的，就是結構緊湊強度高，而且有後掠前掠、適合一定的高速飛行。隻是飛控是非傳統方式的，在以前是很難搞的，現在用電傳、計算機控製了就不是個事了。
成飛設計的鑽石翼中國是全世界第一個實用的，開創未來客機設計先河，優點極多。聯翼布局，框架承力能力遠強於常規，可以造得更輕，降低對機翼材料剛度需求，可以比全球鷹更容易造。
鑽石翼本來就是大翼展的一種變形，四個水平翼麵都能起到常規布局兩片主翼的作用，而且結構更緊湊剛度更好阻力還更小。十年前NASA邀請各航空巨頭設計“實現清潔飛行，低噪飛行以及提高燃料利用率”的未來大型商用飛機，洛-馬團隊提交的方案就是鑽石翼，最後不了了之，是不是技術上實現太難了就不清楚了，反正是胎死腹中，沒實現。但是在翔龍上實現了，真正是西方不亮東方亮，這能怪誰呢？
鑽石翼可以說是翔龍的靈魂，等效翼展提高到堪比全球鷹的同時，降低了對材料和工藝的要求，甚至還兼顧了隱身——量產型翔龍是傾斜雙垂尾。菱形聯翼布局，有雙翼的大升力，還可以不要平尾。而且是後掠與前掠的結合，比最初的平直雙翼機快的多。
下麵2圖，再設計的翔龍已經是有隱身性能的雙垂尾造型，雙垂尾比單垂尾降低了高度有利於雷達反射，而外傾的氣動布局更有利於隱身，RCS估計在1平米左右，絕對比所有的三代機強的多，絕對是錦上添花的神來之筆。
有人說中國是因為做不到全球鷹那麼長的翅膀，成飛才選擇了聯翼和鑽石翼，這種說法馬上被打臉。資料顯示，全球鷹翼展35米，神雕翼展50米，中國怎麼就做不到全球鷹的翼展了？而且EA-03翔龍都服役了。
現在，全球鷹已經停止生產，這種將全世界都唬得一愣一愣的超遠程偵查無人機當年可是將全世界嚇了一跳，感覺太強大了。但是美國突然取消了繼續生產就有點讓人看不懂了。
翔龍的鑽石翼設計考慮的非常全麵，主要是克服了全球鷹機翼過長，使用上限製太大，非常不方便，必須大型跑道才能起降的弱點和問題，這肯定是美國不再繼續生產的主要原因，短板的長度決定了水桶優劣的理論被證實了一次。
翔龍考慮了各種機場條件和作戰適用性，減少機場壓力是主要方麵，別看這一點全球鷹就做不到。還有翔龍不但和在主跑道上起降，很多副跑道也可以，甚至轉場走道就可以起飛了。技術在發展，美國當時沒有這種翼形技術，才做那麼長的機翼，在地上占地方，機庫都得修大點，在空中還不靈活，而且速度也因為是平直翼遠不如優異的後掠翼與前掠翼結合快。
最重要的還有一點，翔龍的鑽石翼要比全球鷹更省油。
下圖，有關鑽石翼更省油的論文
論文顯示，翔龍為什麼比全球鷹更省油，因為升阻比25都能超過絕大多數平直翼飛機，同時還能兼顧航速，升阻比是和展弦比成正比的，如果連翼的兩副機翼展弦比足夠大，一樣能達到很高的升阻比。
如果比全球鷹更省油，那麼就比全球鷹飛的更遠，成飛再次讓人刮目相看！