再不怕美日斷供!首架采用本國造複材的俄國新客機下線,即將首飛

 在工業產品中,民用客機的技術壁壘最高,也成為美國和歐洲把持市場的王牌。在冷戰時期,憑借蘇東集團和經互會,蘇聯的民用客機曾占有很大市場份額,而如今,MC-21承載著俄羅斯幹線客機“複興”的希望,而阻礙這一希望的一大障礙,即將被掃除。

圖片:首架國產複材的MC-21

俄羅斯聯合飛機公司(UAC)發布消息,11月29日,隸屬於俄技集團、聯合飛機國內公司的伊爾庫特飛機公司當天從總裝車間下線了一架生產序列號為21013/MS.0013的MC-21客機,這是第6架MC-21的原型機,它將轉交給試飛部門進行首飛,而在2022年三季度,它還將交付給Rossiya航空(主要承擔俄羅斯政府飛行),成為首架投入商業試運營的MC-21。

圖片:這架原型機發動機依然是普惠PW1400G

作為一種先進的單通道中遠程客機,MC-21是俄羅斯獨立後第一種自行研製的單通道幹線客機,也是蘇霍伊SSJ100支線客機之後第二種獨立研製的噴氣式客機。它在2017年5月28日首飛,比中國商飛的C919晚了2個禮拜,而C919的6架原型機已經全部投入試飛,在進度上其實稍微比MC-21快一點,兩者某種意義上也是競爭對手。

圖片:MC-21隻比C919晚2周首飛

和C919一樣,MC-21也大量依賴國際特別是歐美日的供應商。它的標配發動機是普惠PW1400G,是一種和C919用的LEAP-1C一樣先進的大涵道比(涵道比高達12.5)商業渦扇,但采用了獨特的齒輪傳動技術,MC-21的飛控、航電、輔助動力係統,由羅克韋爾-柯林斯、霍尼韋爾等多家著名美國航空製造企業提供。

圖片:MC-21的綜合航電由美商羅克韋爾-柯林斯提供,側杆操縱

新一代客機為了省油,大量使用航空複合材料。在這方麵,MC-21的設計非常激進,它的複合材料的應用比例竟然高達結構重量的40%,翼盒完全是複材製造的,遠超C919(公開數據為12%複材,另有8.8%由第三代鋁鋰合金製造)。

圖片:今年莫斯科航展,2架采用普惠和PD-14發動機的原型機

然而,俄羅斯此前居然是無法國產化這些航空複材的,材料此前一直都是向美國和日本企業(著名的東麗)購買。

2018年9月,美國對俄羅斯施加製裁後,伊爾庫特就無法獲得這些複材,直接導致MC-21研製受到巨大的阻礙,俄羅斯隻得讓莫斯科國立大學和俄羅斯國家原子能企業的專家,幫助烏裏揚諾夫斯克的俄羅斯本土航空複材企業“攻關”,航空複材的真空灌注技術也獲得了俄羅斯的專利。

圖片:MC-21生產線

由於美國和歐洲還在不停地“搞”俄羅斯,省油而先進的PW1400G渦扇發動機也可能會被斷供。

在這方麵,航空發動機產業還是比我們有底蘊的俄羅斯,進度上更加快,本土的彼爾姆發動機廠製造的新一代PD-14大涵道比(涵道比8.5)商用渦扇已經在2015年在格羅莫夫飛行研究院的伊爾-76飛行試驗台上進行飛行測試,並且已經裝上了一架MC-21-310原型機,而中國航發對標LEAP-1C的長江-1000A,目前還沒有公開消息已經進入飛行測試階段。

圖片:MC-21-310已經首飛,使用PD-14

應該說,雖然美國企業也深度參與到俄羅斯和中國的民用客機產業中,但隻要華盛頓一聲令下,關鍵的設備隨時可能斷供,在立足國際化、受益國際化產業鏈的同時,自主創新更顯關鍵。