2016年的航空工業領域重大體製調整，原“中國航空工業集團”中，負責發動機研發的企業被分割了出來，並入了新成立的“中國航空發動機集團”。
圖：業內確實有新中推研發進度和表現顯著好於渦扇-15的說法，是否真實則有待時間的檢驗。如果從航發產業布局和體製改革進展的節點來看，項目更晚的中推走得更順一些，也確有其合理的背景依據
兩個集團之間不再存在上下級式的行政隸屬關係，前者對後者的業務規劃不再有直接的支配權力。
非常明顯地，國內正在參照美英法等國的經驗，試圖將整個航發產業重新整合發展，培養出中國版的發動機巨頭企業——如同通用/普惠之於美國，羅羅之於英國，賽峰之於法國；並學習這幾家巨頭的經驗，在現有基礎上重整出先進、完整的航發規劃和研發體係。
從目前的製度設計來講，航發/燃汽輪機的發展受到了高層的極大關注，其被重視的程度是曆史上所未曾有過的。無論是資源投入還是觀念和製度上的支持，航發產業都已迎來了49年之後的最好時代。
中國航發產業在真正意義上的現代化進程，實際上才處於剛剛起步的階段。遠期的新一代航發型號研製，在正常情況下，將普遍會比過去和現有型號要順利、高效的多。