圖為羅羅發動機公司的航空發動機生產線
最近，歐洲航空發動機巨頭羅·羅公司無視美國方麵的強力阻攔，選擇在中國建立發動機裝配廠，還承諾願意與中國分享他們的發動機技術，那麼，是什麼原因，讓羅·羅公司選擇來中國建廠，並且願意向中國分享他們的尖端發動機生產技術呢？
圖為在生產線上的航空發動機
盡管羅·羅公司早已經成為了CR929項目中發動機的主要供應商之一，但由於CR929尚未最終完成定型，這個主要供應商的頭銜，並不能為羅·羅公司帶來任何的利益，但前段時間的疫情，對羅·羅造成的損害，卻是非常實際的：羅·羅已經在全球裁員了將近9000人，是這個公司在最近30年來的最大裁員，這意味著羅·羅公司已經陷入了非常嚴峻的危機當中。
圖為正在被檢測的航空發動機
尤其在2020年5月16日國際航空運輸協會更是明確表示，在2023年之前，航空業將不會複蘇，這意味著羅·羅公司在2023年上半年以前，是不可能借助其對民用航空發動機的維修業務而獲得充足的資源的，因此，疫情穩定下來，並且即將為CR929寬體客機的生產做準備的中國，將會是羅·羅公司為他們的民用航空生產體係爭取到的最大訂單，也很有可能是2023年以前，能夠爭取到的唯一一份民用航空發動機生產訂單。
但不管是正在研發PD-35-1的俄羅斯，又或者是推出了GE-NX的通用，都對CR929的發動機訂單抱有巨大的興趣，而同樣作為CR929的另一個生產方，中國也同樣亮出了自己的AEF3500寬體客機發動機驗證機，這意味著，倘若羅·羅公司無法開出足夠的價碼，那麼，他們是很難從這一係列的對手手裏奪取CR929寬體客機的發動機生產訂單的。
圖為CR929的想象圖
所以，羅·羅公司才會明確表示，他們將會在中國建立飛機發動機的裝配線，並為中國提供他們最為先進的“T 7000”發動機，因為羅·羅公司也同樣清楚一件事情，如果他們提供的技術不夠先進，甚至連中國現有的AEF3500技術驗證發動機都比不上的話，那麼，等發動機建廠投產之後，他們是競爭不過由中國設計和生產的同一級別民用航空發動機的，哪怕借助中國自身產業鏈帶來的成本優勢，但羅·羅公司不可能將全部子係統交由中國生產的前提下，確保他們在中國投產的發動機有著足夠的性能優勢，才是他們能夠競爭過現在的AEF3500，未來的CJ2000係列發動機的唯一可能性。
因此，羅·羅公司並不會在投資建廠這個問題上與中國耍花招，否則，如果中國將羅·羅·拉入了CR929供應鏈的黑名單，那麼接下來羅·羅公司就得為如何養活他們業務基本萎縮殆盡的民用航空維護體係而頭痛萬分了，倘若羅·羅公司不能借助中國這個避難所，給他們的民用航空產業留下最後一點骨血，那麼，在2023年民用航空再次複蘇以後，羅·羅的民用航空產業就不會剩下什麼東西了。