一直以來，大家對我們新航母是否采用電磁彈射係統非常關心，也擔心如果航母采用常規動力，那麼是否會導致供電不足，導致無法使用電磁彈射，我們今天詳細說說這事。
從美國福特級核航母開始，拋棄了蒸汽彈射器，采用了一種新的彈射方式，那就是電磁彈射。所謂的電磁彈射原理，就是利用通電導體與磁場發生相對運動時切割磁感線會產生安培力，把戰機固定在彈射器上，用電磁力在短時間內賦予艦載機一個很快的初速度，利用這個力量把飛機發射出去。安培力的大小和電流的平方成正比，因此可通過調節電流強弱的方式改變推力的大小。
耗費了如此大代價製造出來的電磁彈射係統，其價值自然也是巨大的，電磁彈射係統的航母和其他航母在艦載機的起飛能力上有天壤之別。蒸汽彈射比較笨重，耗費蒸汽量巨大，維修困難且占用工時更多。電磁彈射更加輕便易於維修，相比起蒸汽彈射把熱能經過兩次蒸汽轉化而言，直接把電能轉化為動能的方式也更少能量損耗，有更高的能量利用率。
最重要的是，電磁彈射可以精確地控製彈射的力度，既可以彈射30噸重量級的重型艦載機和固定翼預警機，也可以發射重量隻有幾百公斤的艦載無人機。而蒸汽彈射提供的推力是固定的，不能調節大小。如果換成蒸汽彈射，前者缺乏動力，後者則會因為動力太大而損壞。僅此一點，電磁彈射多用途的優勢就足以碾壓現有的所有起飛方式。
很多人以為使用電磁彈射的航空母艦，就必須是核動力的航母，他們的理由是電磁彈射的耗電量巨大，隻有核動力那麼強勁的動力才行，常規動力的航母電能不夠。
其實，上述說法是極錯誤的。電磁彈射和核動力，一毛錢關係都沒有，常規動力也照樣電磁彈射，而且性能不變。
起飛一架大型的艦載機，需要的能量超過140兆焦。由於需要推動重達30多噸的艦載機以300公裏/小時的速度起飛，電磁彈射需要瞬間大能量。
如果要在短時間內提供足夠能量，那麼就要求電磁彈射器的強迫儲能裝置的充電功率要超過4兆瓦以上，四部彈射器就是16兆瓦。僅此一點，就接近一艘10萬噸航母上30%的用電量。這種幾秒鍾內釋放的巨大電能，任何動力係統都無法支持，就是發電量很高的核航母發電機，也無法直接支持電磁彈射。
也有人建議為電磁彈射設計一個巨大的電容器，但在技術上無法實現。由於發電係統很難提供如此強大的能量，而如此高效率的彈射係統建造起來也就不容易了。此外，控製係統、導軌設計、電機和輔助係統等都需要很高的技術要求。
因此，所有電磁彈射都需要安裝機械強迫儲能裝置，至於電力來源就無所謂的，常規和核能都一樣。
強迫儲能裝置是電磁彈射器的核心部件，它不僅緩解了發電機的壓力，同時在彈射器不工作時儲備發電機的電能量，使發電機的工作幾乎不受衝擊性電負荷的影響。
航空母艦的電磁彈射係統，其實是安裝了飛輪儲能器，以及盤式發電機。航母動力係統輸出帶動發動機正常發電，一部分電力可帶動飛輪儲能，每分鍾可達四千轉，每次儲能45秒，就能讓盤式發電機的瞬間電量進行一次艦載機彈射。這樣，一個儲能-釋放循環，足以讓彈射器每分鍾彈射一次。
強迫儲能裝置原理不複雜，但實施起來很麻煩。美國電磁彈射係統是中壓交流係統，使用的強迫儲能裝置是用一個交流發電機給一個交流電動機供電，這需要一個慣性特別大的自由轉子（約上百噸）一起旋轉。
而中國選擇了中壓直流供電係統。據馬偉明院士介紹，目前中國在電磁彈射技術上已經完成了中壓直流供電係統，比美軍中壓交流係統要領先數十年。中國中壓直流能量轉化的效率達到90%以上，使未來航母上的電力十分充足，可以保證艦載機和其它重型特種機型的正常起飛。