圖為FPSOP70
提到海上巨獸，你能想到什麼？是航空母艦？還是核潛艇？亦或是驅逐艦？對於這個稱號，它們當之無愧，然而你知道嗎？在海上，還有一種巨型船舶，同樣可以被稱之為巨獸，這就是由中國研發的FPSOP70超級儲油卸油輪，由於排水量巨大，甚至被人說遠超三艘遼寧號航母？沒錯，這並不是誇張，要知道，遼寧號的滿載排水量為67500噸，而這艘FPSOP70排水量卻能達到三十幾萬噸，此外，它的甲板麵積也可頂三個足球場，如此規模所需的投資十分巨大，以至於很多發達國家都不敢製造，然而中國卻大膽突破，並於2019年12月4日，在青島將其成功交付巴西用戶，那麼，這個巨無霸的建造難度到底有多大呢？
圖為FPSOP70
要知道，FPSOP70作為一種超級儲油儲油輪，它實際上就是可移動的海上油氣廣場，由船體和甲板設備兩部分組成，分別承擔著對原油資源的加工和存儲任務，和傳統的海上石油開采方法不同的是，它可以直接對原油進行簡單加工處理，不僅十分高效，還能大大節省生產成本，此外，還能輕鬆應對海上的極端天氣，強大的工作性能更是其它國家都無法實現的，它不僅能在淺海開發原油，深海中也是不在話下，甚至可以在深度2500米的水下工作，最厲害的是，它的儲油量高達160萬桶，最大年產量也達到了驚人的1500萬噸，相當於四分之一個大慶油田的開采量，強大的石油開采能力，使之成為目前全球噸位最大的海上浮式儲油裝置之一，而建造背後的複雜和困難程度，在當今全球石油工業領域上都是屈指可數的。
圖為項目團隊人員
其中，集成化程度高、工程工作量大、項目周期緊張、工程界麵複雜是這個超級工程的主要難點，因此，中國海油便組織了一支項目團隊，用短短1年半的時間實現油輪的建造集成，他們先後加入100多項新型技術，對其中的技術和管理難點逐一攻克，此外，還借助智能化界麵管理係統，實現了FPSO工程的動態化和規範化管理，而讓最人歎服的是，這支團隊的人數竟達到了一千多人，可見工程的複雜程度之高了。
其次，在整個建造過程中，材料的消耗也是大的驚人，其中，僅鋼材就用了4萬5千噸，這相當於將一千多輛重型坦克疊加在一起的重量，而電纜的鋪設長度更是達到了1500千米，相當於從北京到上海的距離，不得不說，此次項目真的是下血本了。
圖為FPSOP70
值得一提的是，目前這種超級油輪在全球僅有160 多艘，而技術一直都被西方國家牢牢掌握，但是項目團隊卻不惜耗費巨資，成功研製了這艘超級油輪，並打破了國外的壟斷，從此提高了讓中國在石油開采領域的國際地位。
另外，在PSOP70正式交付給巴西用戶後，也極大地提高了該用戶石油開采的能力，從而可以帶動當地纖維、塑料等石油化學工業的發展，滿足相關商品的市場供應，更重要的是，它的交付也將進一步增強中國在能源開采領域的國際合作，助力中國海工裝備產業走出去，具有深遠的戰略意義。