圖為盾構機
如今中國在世界上有許多名片，其實除了高鐵外，中國現在又多了一張新名片！它就是國產盾構機技術，目前國內最大的盾構機重達4000噸，可以有效提升隧道施工效率，就連印度也一心想買，比如印度為了讓國內隧道工程能夠正常進行，就不惜拉下臉皮來中國手中訂購多台盾構機，可謂是賺美了印度的錢。
圖為京華號盾構機
盾構機的曆史最早可以追溯到200多年前，一位法國工程師從一種叫做“鑿船貝”的動物身上得到靈感後提出的盾構掘進隧道原理，並將其應用在泰晤士河底隧道這條全球第一條水底隧道上，而後的時間裏，隨著人類科學技術和工業技術的發展，機械取代了盾構掘進作業中的人力，盾構機也就此誕生，而在使用盾構機的過程中，人類發現盾構機在地下隧道掘進上具備極高效率，而中國第一次使用盾構機是在1996年，當時中國試圖挖掘一條長度達到18.46公裏的秦嶺隧道，為此中國特意從德國耗費了3.5億美元單價采購了兩台德國二手盾構機，投入使用後盾構機果然展現出了強大掘進能力，借助盾構機中國甚至提前10個月完成了隧道挖掘工作。
但與之相對應的則是德國方麵的不公待遇，不僅采購的時候要按照全新產品的價格來買二手產品，甚至就連機械正常保養都隻能讓外國工程人員完成，中國人甚至不能在場，谘詢費更是達到1天1萬元，這讓中國人意識到如果不掌控核心技術，中國就會永遠受製於人，因此中國下定決心搞出自己的盾構機，在2003年將盾構機的相關關鍵技術列入了863計劃。
圖為國產盾構機
但盾構機的研發並不簡單，作為一台大型工程機械,盾構機涉及到包括力學，液壓電氣和機械在內的數10個領域，一台盾構機就包含超過3萬個精密零件，，僅僅一個控製係統就有2000多個控製點，而項目組隻有18個人，要從零起步的難度可想而知，僅僅是盾構機的刀盤問題，中國就耗費了近5年的時間，然而中國的努力終於有了回報，中國第1台具有自主知識產權的複合式土壓平衡盾構機，在2008年下線，解決了中國國產盾構機的有無問題。
而在實現了0到1的突破後，中國開始尋求盾構機質量上的突破，因此仍然繼續進行盾構機的研發，而中國埋頭研發多年之後，終於在2012年迎來了一次和國外盾構機一較高下的機會2012年1月份，成都2號線和4號線需要開工建設，當地的地質條件非常複雜，漂石，沙卵石和湧水狀況頻出，在這樣的環境下進行盾構掘進，對於盾構機的性能是一項非常嚴峻的考驗，並且在這次盾構掘進當中，中國盾構機和外國盾構機左右線同時始發進行競爭，而最終的結果是，國產盾構機的各項性能指標都要高於進口盾構機，這意味著中國盾構機的技術水平，實際上已經追向甚至開始超過一些外國盾構機。
圖為國產小型盾構機
隨後幾年內，中國盾構機都裝上中國自主研製的軸承等核心部件，並且體型和重量上進一步提升，到了今天中國自主研發的天京城號盾構機能夠挖掘的隧道直徑達到16米以上，並且自身重量超過4000噸，哪怕放在世界範圍內，也屬於非常先進的水平，而除了在國內利用國產盾構機進行隧道挖掘提升速度的同時降低經濟成本之外，中國的盾構機也在積極進行出口截止到目前為止，已經出口了馬來西亞，黎巴嫩，丹麥等國在內的21個國家和地區，並且連續三年占據了世界盾構及銷量第一的位置，可以說中國蹲夠機技術已經不僅僅是跟隨在西方國家背後追趕，，而是已經與其齊頭並進，甚至略超一截，這無疑是中國工程實實力，科研實力以及基礎建設水平發展的有力佐證。