在全球的航空飛機市場上，一直都是西方國家占據了主導地位，美國的波音公司和法國的空客公司幾乎是壟斷了全球的商業航空市場，並且沒有人能夠動搖他們的地位，這兩家公司已經向全世界出售了數十萬架客機，幾乎全球都在使用這兩家的產品。而現在，中國即將要打破這兩家公司的壟斷——我國國產的商用雙引擎客機C919已經成功研發出來，預計將會在年底在國內的航線飛行，這架飛機很有可能成為波音公司和空客公司的強大對手。
C919作為一款中國自主研發的國產客機，擁有獨立的知識產權，在這之前，我姑ode民航飛機市場一直都是被空客和波音公司掌控，我國每年都需要購買這兩家公司的大量客機，很大一部分的利益都被他們給瓜分走了。這兩家公司掌握了大量的尖端技術，包括通訊係統、發動機技術，正是靠著這些技術優勢，這兩家公司才能夠拿下大批的訂單，拿下了大批訂單之後又將大量的經費投入到研發之中，這樣就能不斷地維持它的壟斷地位。不過這種情況終於出現了改變，在2008年我國就對C919這個項目開始了厭煩，在經過了13年之後終於是成功完成了目標，在今年的3越過也是迎來了第一個訂單，東方航空將會購買5台C919客機，如果這筆訂單成功完成的話，那麼C919將會真正的投入到使用，不光是在國內市場，更是有機會走向國際市場，銷往全球。
回首過去，C919的研發之路幾乎是從零開始，而由於沒有波音空客那樣充足的研發經費，通訊設備、發動機等重要的零件和部件隻好從國外購買，而隨著我國的不斷發展，C919的經費也得到了提升，於是我國便打算對C919的技術進行改進，讓國產率更上一層樓。而目前的C919的國產化率也是提高到了50%，這款飛機所需要的零件部件都可以在國內進行生產。這也意味著，就算有一些設備技術是國外的，但是在國內的工廠也能夠製造，而有了這個保障，國外那些供應商想要“卡脖子”也沒有那麼簡單了，這也讓C919的項目得到了很好的發展。
對於這款客機，外界也是給出了很高的評價，認為中國可以依靠這款客機征服天空，實際上他們的描述也並沒有誇大，空客、波音、C919或將出現“三分天下”的局勢。
在這之前，由於空客和波音公司處於壟斷地位，沒有任何人能夠製裁它，尤其是波音公司，麵對連續發生的好幾起空難事故都不聞不問，因為市場已經被空客和波音瓜分了，哪怕是被空客擠走一點市場，在經過一段時間之後，波音也能重新地占據回來。而正是波音的這種態度讓他們栽了一個大跟頭，在2018年的連續兩起事故中，調查發現波音公司的客機存在著缺陷和問題，就這樣，波音失去了在中國的飛行資格，需要重新進行認證才能夠再次飛行，而在獲得認證之前，就給C919提供了一個入場機會。
波音公司的大部分訂單都是來自於中國，因為中國的公司選擇有限，不是波音就是空客，如果有更多的選擇的話，他們當然會去考慮的，而C919就是一個很好的選擇，近幾年來的許多航空公司也都注意到了C919，數家公司都訂購了好幾十架C919，而C919有因為有了國內公司的市場，將會幫助它走向全球市場，征服天空。那麼我國花費13年的時間，耗費大量的人力和財力沒有什麼意義呢？
我國研發C919的目的絕不隻是為了爭奪國際市場，更多地是為了能夠擁有自己的知識產權，讓中國的天空之下航行著中國的飛機。在空中領域上，中國必須掌握主動權。天宮。北鬥、C919這些產品的研發都將成為中國在空中領域的強大助力。造C919的意義不能用時間和金錢去衡量，因為這已經不是單純的市場競爭，而是決定了中國是否能擺脫依賴，打破國外壟斷，實現真正獨立自主的證明。