【話說軍世】自印度空軍收獲陣風戰鬥機後，自我感覺“良好”了許久，高呼這型優秀四代機可以擊敗正規五代隱身戰鬥機，殲-20都完全不放在眼裏，不過最近印度卻又因為陣風有些高興不起來，主要是因為巴基斯坦空軍去土耳其參加空軍演習，卡塔爾派出了陣風“助興”，更讓印度頗感鬱悶的是，陣風麵對輕型戰鬥機梟龍還2:6大比分敗了，此番“二連擊”之後，印度有不爽的事情來了，法國要調查陣風的交易內幕。
印度陣風被三連擊：法國調查交易內幕，單價從8千萬到2.5億美元
此前印度在引進陣風戰鬥機時，曾和法國有言在先，要避免被巴方得到陣風的資料，因此卡塔爾派出陣風和巴空軍一起演習時，印度對法國有些不高興，而沒等印度緩過來，法國也奉上“三連擊”：決定對36架“陣風”戰機采購交易中的“腐敗、權貴和厚顏無恥的偏袒”進行司法調查。
目前印度的36架陣風合同是在2016年9月簽訂，合同總價值為78億歐元（約92億美元），單機的合同單價近2.5億美元，雖然其中包含流星空空導彈、大量的配套設備等，有消息指出，印度陣風的實際單價約為1.2億美元，，不過一看到這個超高的合同價格，即便是印度人自己也感覺到了很大的不滿。
這主要是因為此前在2011年時，印度曾經和法國有另一份協議，當時是104億美元得到126架陣風戰鬥機，合同的單機價格隻有8000萬美元左右，實際還要更低一些，在四代機中這算是相對合理的價格了，此時還沒有出現五代機“井噴”，理論上，陣風在亞洲地區的對手也不算多。
而且不止如此，當時印度和法國的協議中，隻有18架陣風是在法國生產的，其餘的108架都是在印度本土生產的，更令人心動的是，這其中還包括相關的技術轉讓，印度實際能夠在本土獲得這份大單中40%左右的工作量，與相當於60億美元左右的價值。
這兩點對於想要提振工業，尤其是航空工業的印度而言，是個非常有利的條件，這也是當時法國“陣風”在當時的競爭中，戰勝了台風等戰機的原因之一。
不過不知什麼原因，這個“大單”最終沒有成型，印度放棄之後，在2016年與法國達成了現在的約92億美元36架陣風的合同，但是這其中沒有了技術轉讓等關鍵內容，這也是該合同備受質疑的一個重要原因，而法國此次調查，就是針對過程中的腐敗問題。
當然，這也與陣風在演習中連續兩次成功鎖定F-22隱身戰鬥機有關，關於陣風空中纏鬥鎖定的F-22視頻是在2013年開始出現的，這一則消息也確實讓陣風名聲大振，不過其實那次演習發生於4年前的2009年，隻是時隔幾年之後視頻才被發出到網上而已。
來自俊赫君的胡說：80年印度航空工業，還得靠“買買買”
作為亞洲地區較早發展現代航空工業的國家，印度其實早在1940年就有了印度斯坦的前身，距今實際已經有80年左右的曆史了，不過實際實力確實難以恭維。
早在1956年，印度就買下“蚊”式戰鬥機的生產許可，HAL到1968年就造了200多架該機，1964年正式成為印度斯坦航空公司（HAL），早在1961年就首飛了亞洲自研和量產的第一架噴氣式戰鬥機：風神HF-24戰鬥機。
隨後在“蚊”的基礎上進行了改進，成為無敵(Ajeet)戰鬥機，1975年實現首飛，該機一直服役到上世紀90年代，至此，HAL對於印度空軍和海軍航空發展的作用還是非常大的。
不過，此後的1983年，以蚊式和無敵為經驗進一步研發的LCA光輝輕型戰鬥機，則幾乎敗光了印度斯坦此前積攢的全部“人品”，直到2001年才首飛，等到2015年交付給印度空軍的時候，五代機已經成為主流，LCA除了研發時長特別長以外，對比其他戰機都沒有了任何優勢。
而最讓印度航空工業“出名”的，還是HAL組裝和大修的各種戰機，不是維修的質量如何，而是該廠一出手必定“摔飛機”，以至於期間有一段時間，印度空軍幹脆拒絕接收來自HAL的飛機。
這其中包括大修4架幻影-2000，此後全部墜毀，大修3架米格-29，也是此後全部墜毀，大修5架美洲豹，另有組裝3架，其中有6架墜毀，大修3架米格-27，另有組裝3架，其中有4架墜毀，這也隻是“摔飛機大王”HAL的“冰山一角”。
整體而言，印度航空斯坦是一個龐大的有一定實力的航空工業公司，但是其內部的工作效率、質量管理等水平實在有限，同時研發和創新也存在“眼高於手”的情況，這也是80年了，印度空軍的主要戰鬥機基本都要依靠“買買買”來搞定的原因，航空工業缺乏真正的實力和有效管理，整體也算是印度的一個縮影。