隨著全球氣候變暖的情況日益嚴重，讓北極的冰雪都逐漸開始融化，為此也影響到了永久性凍土。要知道永久性凍土通常情況下是指持續多年凍結的土石層，而且分為了上下兩層，上層凍土每年夏季開始融化，冬季便開始凍結，而下層則常年處於凍結狀態，也被稱為永凍層或者是多年凍層。根據了解北極的多年凍土層厚度大約在上千米，年平均低溫大約在-15攝氏度左右。而且凍土層的面積大約佔據地球陸地面積的20%，主要分布在歐洲、亞洲北部、北美洲、北冰洋等地區。
根據記載前蘇聯的永久凍土面積達到了1000萬平方公里，而加拿大的永久凍土面積大約在490萬平方公里左右。而中國的永久凍土面積大約在215萬平方公里，佔據全球第三的位置。此外我國曾經在修建青藏鐵路的時候，就遇到了永久性凍土層的難題。據悉該鐵路從2001年開工，在2006年全線通車。其中線路總長度大約為1900公里左右，鐵路穿越海拔4000米以上的地段達到了960公里，最高點海拔大約在5000米左右。
此外在青藏鐵路修建過程中，從西藏的安多縣往北550公里就是青藏高原的永久凍土層。要知道該鐵路大約穿越了550公里的凍土層，不連續凍土層達到82公里。而且在修建過程中隨著工程量的增加，會改變凍土此前相對穩定的環境，導致地下水下降，因此也會造成凍土逐漸融化。根據美國海洋和大氣管理局最新公布的數據，全球變暖導致北極永久凍土帶每年向大氣層釋放6億噸有機碳。
如果按照這一情況持續發展下去，那麼在未來極有可能會造成蝌蚪狀的巨型塌陷區。目前在俄羅斯境內已經能看到這一現象，因此已經影響到了該國石油與天然氣管道、火車軌道的正常使用。如果俄羅斯不採取任何措施，那麼西伯利亞的石油和天然氣將無法運輸至歐洲，並且還有可能會發生泄漏事件。而且原本計劃要在北極建造1200多個居民點，36000座建築物、100個機場、13000公里的道路和100萬人口均會受到凍土融化的影響。
可惜面對這一切俄羅斯目前也是毫無辦法，甚至可以說是束手無策，幸運的是當初我國修建青藏鐵路的時候，已經考慮到這一問題並進行一定程度的修改。比如說採用以橋代路的方法，這樣做的好處是通過橋墩和凍土間的摩擦力來支撐路基。從目前來看按照這種方法，青藏鐵路還不需要擔心凍土融化，但是在外界看來卻是勉強支撐。因此可以說受到全球氣候變暖的影響，青藏鐵路也面臨十分嚴峻的考驗。
編輯：華強