據報道，因為受到疫情的影響，從去年的12月份開始「汽車晶元告急」，也正是因為受到晶元產量下降的影響，直接導致全球汽車產量出現嚴重下滑。晶元的製造過程，就如同蓋房子一般，先需要晶圓作為地基，再一層一層地往上疊加晶元，對於這個複雜的流程，我國製造商相比西方企業還有一定的差距。
對於汽車晶元來說，主要分為負責汽車車身控制、功率轉換、感測器三個方面。此次疫情所導致的晶元短缺，主要集中在電子控制等高端晶元。德國大眾中國區負責人在採訪時講到：「此次晶元短缺包括基礎性的原材料，也包括成品晶元，從去年12月份開始已經導致約1.5萬輛汽車的減產。而且此次事件不僅影響到大眾，同時影響到很多的車企，並且更是全球性的事件，像歐美日也同樣緊缺。我們將全力進行資源調配，有望在一季度末克服此次危機」。
從大眾負責人的言語中首先了解到，這是一次全球性資源短缺事件。值得注意的是，在其言語中更體會到一絲絲的無奈，作為全球新車產銷量最大的中國，雖然已經具備了成熟的汽車產業鏈，但高精尖晶元技術如果不攻克，將成為一直束縛我國汽車行業的「韁繩」。
不過相信這樣的「困局」將在不久後被打破，全國汽車晶元製造商及車企積極布局晶元的研發，全產業鏈正在共同努力彌補這塊短板。據報道，我國一款自主品牌汽車自去年6月上市以來，連續七個月銷量過萬，其智能化水平受到大部分消費者的認可。值得注意的是，用於智能座艙方面的核心晶元100%來自自主研發製造。
正如北京地平線公司創始人及成都銳成芯微科技公司首席執行官所講到的，此次疫情只是凸顯中國晶元製造能力的誘因。其實我們能夠預測到整個消費市場對汽車智能化的需求，所以他們也將針對市場而去規劃自己的供應鏈能力。
而且對於企業的晶元布局，國家不僅給予肯定，更出台了相應政策措施。2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，《規劃》明確將著力推動車控操作系統及計算平台、車規級晶元等自動駕駛技術和裝備研製。相信在全產業鏈的共同努力下，我國汽車晶元一定會乘風破浪，成為世界頂尖晶元製造大國。
編輯：小編軒仔