根據環球網報道，工信部一份報告出爐，中國2020年的新船接單量超過韓國，這也是中國時隔兩年再次奪回第一，此事也讓各國明白一個道理。其實對於所有國家而言2020年都是極富挑戰的一年，因為疫情的影響各行業的發展都受到了不同程度的打擊，造船業的發展狀況更是不容樂觀，甚至已經已經處於30年來的大蕭條階段。
而中國能夠在這種情況下再次奪回第一，獲得最多的新船接單量，也證明了中國的造船技術的確得到了國際上的認可。其實除了中國以外，我們上文中所說的韓國也是一個造船大國，兩國在世界造船業中都有著舉足輕重的地位。
訂單是最多的
比如說這一次，我國所拿到的新船接單量佔據了全球總份額的48.8%，而韓國雖然不如中國但也不甘落後拿到了41.4%的訂單，對比之下排名第三的日本只有7%的訂單。不誇張的說，全球的造船行業基本上是被中韓兩國瓜分，日本也只是在旁邊撿漏罷了。而我國之所以能夠在全球經濟不景氣的情況下仍然接到足夠數量的訂單，和兩方面的因素有關。
一方面是我們之前提到的造船技術，另外一方面也是因為我國在疫情防控方面的優秀表現令各國企業都非常放心。畢竟現階段還有很多國家的疫情都沒能控制住，包括在疫情初期表現不錯的韓國，也因為民眾不配合等原因導致疫情發展反覆無常。如果把訂單交給這些國家的話，那麼訂單的完成進度很有可能會被疫情拖累。
作為基建狂魔，中國向來擅長創造奇蹟。而在造船領域，我們所創造的奇蹟也不少。比如說在2020年年底，全球最大的集裝箱船就在經過了一系列複雜測試以後正式與上海交付，這也是我國在2020年所交付的第三艘同類型集裝箱船。而從2020年總訂單量來看，我國的造船完工量佔據了世界總量的43.1%，手持訂單量是世界總量的44.7%。
中國造船業嶄露頭角
從這一系列的數據中也可以看出，中國在造船業方面的發展已經非常發達，所以會有越來越多的國家信任中國也不足為奇。其實我國的造船業早在2010年的時候就已經嶄露頭角，三大指標位居世界第一。而三大指標就是用于衡量一個國家造船業發展的重要依據。在2010年之前，三大指標位居第一的國家選項只有兩個，日本和韓國。2010年之後，中國加入了這個競爭激烈的陣營之中。直到2018和2019年，我國在新訂單方面的數據被韓國反超。
但是很明顯，這種反超只是暫時的情況。如今憑藉著足夠強大的實力，以及在疫情中讓人安心的表現，中國的造船業發展得越來越好，這對我國的整體發展也可以起到積極的促進作用。事實上，新中國成立以來我國在很多領域的發展都非常的迅速，造船業只是其中的一個例子罷了。也正是因為我國在這些行業中的進步，所以綜合實力才能夠得到不斷的提升，國家的地位也因此上漲。當然，在認識到國家實力飛速上漲的同時我們也要認識到另外一個問題，那就是我國現在所面臨的一系列挑戰。
其實我們能從新中國是一窮二白的狀況發展到至今是一件很不容易的事情，這是因為我國在發展的過程中一直遭受著其他國家的阻撓。而如今，中國的實力被逐漸的凸顯了出來，我國未來的發展潛力更是讓部分國家心生忌憚。所以可以想像的是，我國在未來一段時間的發展會受到更多的阻礙，而我們要做的事情就是突破這些阻礙，為國家發展爭取更多的機會。畢竟只要我們的實力可以變得更加強大，就算是有國家想要阻礙我們的發展也會有所顧忌。
（參考消息來源：環球網）