如果比拼軍用運輸機，「大」無疑是最重要的性能參數之一。在這方面，C-5"銀河"無疑是美國現役軍用運輸機的佼佼者。然而，它在全世界運輸機家族中僅排行老三，位居安氏運輸機家族的An-124和An-225之後。
世界運輸機界的「二號人物」，蘇聯An-124「魯斯蘭」
An-124綽號「魯斯蘭」(俄羅斯民間故事中一位英雄的名字)，其開發初衷是為了研製一款比An-22更大的運輸機。該機由安東諾夫設計局透漏研製，1982年12月26日完成首次試飛，1985年在巴黎航展上首次公開亮相，1986年1月交付使用，分別由俄羅斯的航星工廠和烏克蘭的前進工廠製造。
An-124長69米，高20.8米，翼展73.3米，停放時高度與7層樓房相當，佔地面積約為一個足球場，如果把機翼作為停車場，那麼上面可以停放70輛轎車。An-124配有4台渦扇發動機，起飛重量達405噸，比C-5高出25噸，最大載重為150噸，比C-5高出30噸。飛機不僅可以在土跑道及冰凍沼澤地上起降，而且前起落架的雙輪和主起落架的前輪都可以轉彎，大大提高了其靈活性。此外，An-124採用了多種新技術。例如，該機機身的1200平方米表面使用了5.5噸複合材料，比全金屬材料減重2噸。
An-124也是蘇聯「暴力美學」思想下的精品力作
與C-5相似的是，An-124在機頭、機尾均設有全尺寸貨艙門，可分別在7分鐘和3分鐘內打開，並可兼做貨橋，貨物能貫穿貨艙自由出入。而且An-124的前起落架也可以收起，使機腹貼近地面，裝卸非常方便。飛機上層客艙可容納88名旅客，下層主貨艙長36米，寬6.4米，高4.4米，容積超過1000立方米，貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上設有2部牽引力為3噸的絞盤車，運送坦克、裝甲車、戰略導彈、橋樑等大型軍事裝備都不在話下。在民用市場上，該機常用於運輸飛機機身、火車車用及大型戰略物資。
如此令人嘆為觀止的An-124在蘇聯解體時也難逃厄運。該機在基輔的生產線曾度短暫中斷，之後一直低速生產，直至1995年停產。至此，烏克蘭共生產了19架(包括試飛原型機) An-124，俄羅斯生產了36架。共計55架。2005年，在民用市場的支持下，An-124才恢復生產。
An-124從機頭處裝卸貨物
迄今為止最大的飛機並不是An-124，而是最大起飛重量600噸、最大載重250噸的An-225「夢想」式運輸機。
人類歷史上最大的運輸機An-225「夢幻」
An-225是「太空大戰」的產物，研製目的是為了運輸「暴風雪」號太空梭與其他火箭設備。由於時間緊迫， An-225以An-124為基礎進行設計，主要對機身進行An-225主起落架延長，渦扇發動機的數目增加到6個，機尾改為具有標誌性的"H"形，目的是為了避開背負「暴風雪」號太空梭時產生的亂流。An-225長84米，高18.1米，翼展88.4米，其貨艙長43.5米。最大寬度6.7米，最大高度4.4米，最大載重250噸。除了其他運輸機可裝載的直升機、坦克等裝備，An-225還可裝載大型航空航天器部件或石油、採礦、能源等大型成套設備和部件，機背上還可負載超長尺寸貨物。如直徑7~10米、長20米的精餾塔， 「能源」號航天器運載火箭等。如果完全用作客機，An-225可容納1500~2000名乘客。
背負著「暴風雪」號太空梭的An-225
An-225一號機於1988年11月30日出廠，1989年5月12日完成了背負「暴風雪號的首次飛行。然而，蘇聯此時惡化的經濟情況已難以繼續支撐昂貴的「暴風雪」計劃，專門為此打造的An-225隨即停止了生產，一號機也成為唯一一架An-225實機，二號機僅僅製造出零件。蘇聯解體後，該機由安東諾夫設計局所在的烏克蘭接管，而烏克蘭的經濟能力也無法管理An-225，可憐的An-225被棄於工廠，機上零件甚至被拆卸下來用於製造其他飛機。
雖然An-225的產量屈指可數，但其卓越的運輸能力創造了多項世界紀錄。2001年9月11日An-225一口氣創造了124項世界紀錄。包括飛行高度2000米時裁重253.82噸，載重250噸時爬升到10570米高度，在1000米封閉飛行路線載重250噸時飛行建度達到763千米/小時，等等。加上先前創造的世界紀錄，An-225飛機在載重量、起飛重量、飛行速度和飛行高度等方面已累計創造了200餘項世界紀錄。
An-225的主起落架
大家可能會有疑問，既然運輸機是「大大益善"，那麼An-124、An-225這些巨型機怎麼會被「束之高閣」呢？其實，運輸機的運載能力需要與經濟適用性達到一個較好的平衡，隨著運輸機體積、載重的增加，其研製技術難度以及維護成本也迅速增長，保證安全性和可靠性的難度也隨之加大。例如，航空發動機的功率需要大幅提升，機身和貨倉地板材料需要量身定做，就連機場地面都需要特殊處理。
除了使用成本問題，政治環境更是An-124和An-225的滅頂之災。幸運的是。兩種巨型運輸機的命運並未就此終結。反而在民用市場上煥發出新生。
早在20世紀90年代初，俄羅斯就研製了An-124的民用型An-124-100。也正是後來民用空運對大飛機的需求為An-124帶來了春天。20世紀末，歐洲各國在反恐、維和和人道主義行動中急需大型運輸機，而其聯合研製的A400M一直未能服役，美國C-5僅供美國軍方使用。於是，各方將目光投向了可立即投入使用的An-124。
自1999年起，安東諾夫設計局開始將旗下擁有的An-124機隊出租給多個國家運輸超重、超大型貨物，包括衛星、地鐵、輪船、直升機、火箭等，甚至還運送過能搭載214名乘客的圖-204客機的機身部分。廣州地鐵修建時曾特別租用了An-124運送德國新型列車，德國曾租用該機緊急援助我國100萬條防洪沙袋，阿聯酋曾租用該機運送50多噸黃金，澳大利亞曾租用該機長途低空飛行運送長頸鹿(因長頸鹿無法忍耐高空低壓條件)。正是因為民用包機經營方式的大獲成功，2004年8月31日，烏克蘭基輔航空廠與俄羅斯烏里揚諾夫斯克航星股份公司正式簽署協議，商定2006年至2020年在俄羅斯生產80架An-124飛機，An-124也成為目前世界上最大的生產型飛機。
An-225和其他飛機放在一起，大的不像地球文明的產物
An-124民用化項目的成功使安東諾夫設計局將目光又轉回廢棄的An-225上。經過約1年的改裝與機身強化，An-225於2001年重新飛翔於天空。安東諾夫設計局還在積極探討進一步大量生產An-225作為超大型民用運輸機的可行性。
在中國，石家莊正定機場是中國大陸唯一可起降An-225飛機的機場。2006年9月30日，An-225第一次飛抵該機場，2010年又在此降落3次，上一次光臨是在2011年3月24日上午。An-225攜帶139噸運往日本的車輛、機械設備、遠距離機械長臂等急需款災物資從法國起飛，途徑白俄羅斯、哈薩克，降落在石家莊進行油料補充和機務保障，然後於25日凌晨1時飛往日本東京。而今年年初，由於疫情的原因，An-124和An-225頻繁造訪我國，為全球買家採購的大批醫療物資提供運輸服務。
n-225和波音747在一起
據有關媒體稱，2011年4月烏克蘭總統訪華，主要目的就是希望中國投資烏克蘭，烏克蘭也很有可能將世界上唯一一架An-225賣給中國，烏克蘭方面還希望可以與中國合作生產An-225。但由於美國的從中作梗，目前這一交易已經擱淺。