眾所周知，近年來中國城軌交通進入快速發展的新時期，運營規模、客運量、在建線路長度、規劃線路長度均處在世界前列，成為名副其實的「城軌大國」。
數據顯示，自20世紀60年代北京市開始建設地鐵起至2019年底，中國內地運營城市軌道交通的城市達到40座，開通運營線路208條，運營里程6736.2km，65個城市城軌線網獲批准，63個城市在建，在實施的建設規劃線路總長7339.4km。
不僅如此，隨著今年「新基建」首次寫入政府工作報告，以及《智慧城軌發展綱要》的正式發布，更標誌著城市軌道交通正快速邁向網路化、自動化、智慧化發展的新時代。因此，如何更好地實現城軌交通行業的智慧化轉型與升級，同樣也成為了整個行業面臨的新挑戰。
在此背景下，在日前舉辦的2020北京國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇期間，華為面向行業正式發布了智慧城軌解決方案，並圍繞「重塑聯接」、「重構平台」、「構建智慧」三大方面構築城軌智慧之路，驅動城軌交通行業向智慧化持續演進。
毫無疑問，作為交通行業數字化轉型的「懂行人」，智慧城軌解決方案的發布不僅是華為「與時俱進」、積極響應城軌行業需求的最新舉措，也是華為始終洞察整個城軌交通需求變化，在技術和業務上保持高強度自我迭代和進化的重要印證，相信這會為高水平、高質量服務於「交通強國」和「新基建」建設，貢獻出更高的價值。
智慧城軌的新時代
目前，在5G、雲、AI等新技術的推動下，整個社會正在加速邁入全新的數字化時代。同樣，網路化、自動化、智慧化也成為了國內城軌交通行業發展的重點方向。
特別是今年3月12日發布的《智慧城軌發展綱要》，就對中國城軌交通行業未來發展具有重大意義，它不僅是城軌行業首部「交通強國」建設的發展藍圖，更首次確定了未來十五年智慧城軌建設的頂層設計、行動綱領和發展目標。
根據《綱要》提出的智慧城軌「1-8-1-1」發展目標，未來將「鋪畫一張智慧城軌建設藍圖，創建八大智能體系，建立一個城軌雲與大數據平台，制定一套智慧城軌技術標準體系」。同時按照「兩步走」的戰略，到2035年中國城軌行業的智能化水平要實現世界領先，並建成全球領先的智慧城軌技術體系和產業鏈。
對此，華為企業BG全球交通業務部副總裁王國鈺認為，城際高速鐵路和城市軌道交通本身就處於今年「新基建」的七大領域之中，此外包括5G基建、大數據中心、人工智慧等領域，也和城軌行業數字化轉型有著非常深度的交叉，可以說智慧城軌無疑是一個很好的融合點。如果從智慧城軌的的演進路徑看，那麼也可以把這個過程劃分為三個階段：
首先，智慧城軌1.0階段，主要是「重塑聯接、資源雲化」，一方面是通過無線化、光化、IP化重塑聯接；另一方面是通過資源的雲化，改變了傳統城軌系統「煙囪式」的建設方式，大大提高資源利用效率，同時隨著運營里程的不斷增加，運營數據的不斷積累，系統不僅可以彈性地擴展，實現自動化的「按需分配」，更關鍵的是為未來智慧城軌的發展夯實了基礎。
其次，智慧城軌2.0階段，核心是「數據融合、智慧應用」，即充分利用好數字資源，並基於數字平台打造一系列的場景化解決方案。其中，數字平台是以城軌云為基礎，整合了視頻，人工智慧，大數據等多種技術，融合了城軌各個領域的業務數據，實現數據的池化，是城軌數字化轉型的底座；而在數字平台之上，則需要打造出聚焦生產業務的場景化解決方案，如智慧建造，智慧客運，智慧運維等，最終為智慧城軌構建出面嚮應用、面向業務、面向場景的方案，實現真正的「按需調用」。
最後，智慧城軌3.0階段，方向是「新商業模式以及聯程聯運」，同時以「運行一張圖、出行一張臉」的先進理念構建智慧城軌藍圖，實現市民出行的無縫接駁，安全管控、實時聯動。具體來說，打造出縱向、橫向有機協同、立體化大交通體系；支持客流、物流在城際、省際的聯城聯運，與公交、大鐵（高速、普速列車）、機場、港口等無縫接駁，從而提升市民出行體驗和效率。
不難看出，未來智慧城軌將是利用新ICT技術集成城軌交通各系統和集成各類服務的結晶，更是城軌交通領域信息化建設進入新階段的集中體現。這就需要基於「5機協同」協同創新所形成的新技術和新方案，全面感知、深度互聯和智能融合乘客、設施、設備、環境等實體信息，創新服務、運營、建設管理模式，最終打造出安全、便捷、高效、綠色、經濟的智慧城軌。
深入核心場景創新
在華為中國政企交通業務部總經理路海空看來，發展智慧城軌本質上就是要解決三大關鍵問題，即「安全、效率、體驗」，核心是「為人為本」，而華為一直以來積極投入智慧城軌建設，做交通行業「懂行人」，並攜手行業客戶在智慧城軌建設領域先行先試，通過深入核心場景的創新探索，不僅沉澱出了很多寶貴的經驗，同時也打造出了行業領先的解決方案。
其中，最新發布的智慧城軌解決方案就是華為這種能力集中釋放的體現，該方案從下到上，圍繞著「重塑聯接」、「重構平台」、「構建智慧」展開，為驅動城軌交通行業向智慧化的持續演進奠定了基礎。
第一，從重塑聯接看，華為通過建立新一代智能通信網路和有線承載網路，支撐雲平台、大數據等應用，有線無線融合發展，實現了線網級的綜合調度運營，以「LTE 5G 全光網」的全聯接方式，構建出了安全可靠的軌道通信系統。
二是，從重構平台看，華為以城軌雲平台為基礎構建城軌沃土數字平台，融合數據，降低應用開發複雜度，聚焦於業務創新，加速構建智慧城軌。
三是，從構建智慧看，華為根據城軌出行、運行、運維業務流程，覆蓋城軌建設、運營管理、企業管理等業務領域，實現對乘客、設施、設備、環境等信息全面感知、構築精準靈活的運輸組織、協調高效的調度指揮、高效便捷的乘客服務、故障診斷的智能運維。
以5G車地通信為例，過去很多行業客戶都是用人工手段把車上的數據進行存儲，然後再進行人工分析，耗時耗力，但現在通過5G技術就可以實現大量車載視頻、部件狀態數據的高速車地轉儲，同時通過視頻和圖像人工智慧分析，實現弓網狀態智能識別，司機規範性智能監控，減少人工分析工作量，提前預判風險，輔助事件調查等。
此外，通過對監測、故障、維修等大數據的挖掘分析，構建故障預警、車輛健康評估、生命周期等模型，還可實現城軌車輛的計劃修到狀態修，甚至是預測修的轉變。「這樣不僅效率提高了，檢修團隊也更安全了，體驗更大大提升了。」路海空說。
再如智慧客運，主要是面向城軌線網中心和客運管理部門，可以展示線網歷史不同時間段的客流時空分布情況，該方案以地鐵票務（AFC）為基礎、融合了手機信令、視頻分析數據、安檢數據等多元數據，同時採用AI智能演算法，提供短時客流預測和當天的客流預測，對將要出現的潮汐客流、突發客流進行預警，這樣就能為城市軌道交通運力精準安排，編製行車組織計劃、運營效果分析、車站客流疏導提供數據支撐。
據了解，目前華為在城軌領域已服務全球70多個城市、170多條城市軌道；城軌雲已成為行業發展標準，成為行業數字化轉型的底座。其中，LTE-M引領行業車地通信新時代；多業務綜合承載傳輸方案成為行業最佳選擇；雲視頻監控方案已成功服務二十多條線路。
由此可見，通過深入核心場景的創新打造出的智慧城軌解決方案，華為不僅能幫助城軌行業實現從「運營地鐵」到「經營地鐵」的跨越，從「單一軌道交通建設運營企業」到「以城市軌道運營為基礎的城市運營商」轉變。更為重要的是，華為還為城軌企業創造了更多商業價值，為乘客提供更多了優質服務，最終推動城軌行業的高質量發展。
構築城軌智慧之路
值得一提的是，作為「懂行人」的華為，一直以來還堅持與行業客戶、合作夥伴以及產業各方開展智慧城軌的聯合創新，共同構築城軌行業的智慧之路。
第一，在行業創新方面，華為先後與深圳地鐵、武漢地鐵、鄭州地鐵、呼和地鐵等行業客戶展開過創新。其中，華為和深圳地鐵成立的聯合創新中心，目前就正基於5G、AI、視頻、大數據等技術，圍繞地鐵生產、運營、運維、管理場景，開發了包括智慧建造、智慧客運、智慧運維等子場景在內的智慧城軌解決方案，實現了遠程監控、風險預警，減少了安全事故的發生，在釋放數據價值的同時，也推動了全行業智慧化的轉型與升級。
第二，在生態構建方面，華為還圍繞「平台 生態」戰略，在全球建立了多個OpenLab開放實驗室，為客戶和合作夥伴提供基於行業雲、物聯網、大數據、移動化等技術的開發環境，推動面向建設、運營、運維等領域的解決方案創新。
最後，在標準制定方面，為支撐《綱要》落地及智慧城軌建設，中國城市軌道交通協會提出了構建「1-3-5-2」的標準體系，而華為也在積極投入行業標準的制定，從智慧城軌信息化總體規範，到技術規範，再到關鍵技術規範，華為也投入超過100 專家深度參與標準編製。
總的來說，在「交通強國」戰略和「新基建」提速的大背景下，華為將30多年來積累的技術、能力與城軌行業需求相結合，將「5機協同」協同創新以及與合作夥伴一起打造最優的智慧城軌場景化解決方案帶到城軌行業，可以說「懂行人」華為是城軌行業中最堅定的使能者，也是最為合適的合作夥伴，相信一定會推動智慧城軌邁入一個全新的時代。