自蘇聯解體以來，俄羅斯經濟長期萎靡不振，導致軍費常年吃緊，隻能優先保障核潛艇及核導彈等戰略武器的更新換代和維護，對於常規武器的發展一直秉持著吃老本的思路，使得俄軍現役的各種武器逐漸與世界脫軌。不過近年由於來自美國的戰略壓力大增，俄羅斯政府重新加大了對常規軍事力量的投入，出現了不少讓人耳目一新的新型裝備。
比如最近俄媒就披露了一款剛剛完成升級改造和試飛任務的卡-52M武裝直升機。該型直升機是卡-52直升機的最新改進型，與原版相比，卡-52M配備了先進的有源相控陣雷達，探測精度更高、視角更大。此外，卡-52M還裝備有俄羅斯國產的OES-52光電傳感器，擺脫了原版對法國產品的依賴。OES-52屬於“5合1”傳感器，綜合了紅外、可見光探測及激光測距、定位、目標指示等多種功能，除了成像分辨率略低外，基本達到了世界先進水平。在防護水平方麵，設計團隊吸取了美軍阿帕奇直升機的戰場經驗，對以往不甚重視的裝甲防護做了特別加強，同時通過改進機體材料和結構，使得起飛重量並未顯著增加。
卡-52M及卡-52是世界上唯一一款共軸雙座並列武裝直升機，這和其它采用串列雙座布局及尾槳設計的直升機有很大不同。由於直升機旋翼在轉動過程中會對機身施加反作用力，導致直升機陷入自旋，所以必須在尾部設置一個尾槳來抵消這股力量。通常直升機主旋翼功率越大，尾槳距離機身就會越遠，這一方麵是為了避開下洗氣流影響，另一方麵是為了增加力臂長度，減少尾槳的功率要求（一般會耗費10%的發動機功率）。這種設計主要有三個缺點，一是安全性下降，經驗證明，超過一半的直升機事故與尾槳故障有關。二是懸停性能不穩定，尾槳易受主旋翼氣流及橫風影響。三是尾梁和旋翼過長，直升機起降占地麵積大。
而卡-52M的共軸雙旋翼設計則很好的規避了這三種缺點，其不需要尾槳，減少了因氣流紊亂導致飛行失控的風險，同時雙旋翼互相抵消了機械振動，使得直升機在空中更加穩定，這對瞄準和射擊十分有利，而且還減少了飛行員的疲勞程度，提高了機體和設備壽命。因為雙旋翼均能提供升力，並且采用了後掠30度槳尖，這有利於直升機提升激波到來的臨界速度，飛行速度要比常規直升機更快一些。
卡-52M采用了2台TB3-117BM渦軸發動機，單台功率1660千瓦，動力十分充足，同時雙座並列布局可以讓兩名飛行員共用一些機載設備，再加上沒有尾槳，進一步減輕了自重，可以留給武器和裝甲更多的載荷，因此卡-52M是少有的擁有6掛架的武裝直升機，最多可掛載16枚“旋風-M”反坦克導彈外加兩個能容納20枚80毫米火箭彈或5枚120毫米火箭彈的火箭發射巢。從多種角度看，號稱“超低空殺手”的卡-52M無疑將成為阿帕奇直升機的最強對手。