作為我國第一款五代隱身戰機，殲20具備很多優秀的特性，比如菱形機頭，一體化的座艙蓋設計等。而後隨著多次調整，座艙蓋又變成了內部配備加強框的設計。或許很多人認為相較於最初的版本，這種內部加裝加強艙的設計落後了。但事實上，不管是早期還是現在服役的版本，它們採用的都是一體式的座艙設計，只不過現在的版本加裝了一道加強框而已。這種改進型的一體化設計恰好說明我國殲20的科技含量很高，要知道在現有的五代戰機中，只有中美兩國掌握了這種座艙蓋技術。
據了解，目前五代戰機的座艙蓋設計主要包括兩大類別。其中第一種是分體式的座艙蓋。這種座艙蓋有前後兩半，具體可以分為滑蓋以及翻蓋兩種類型，其中前者的代表機型為蘇57戰機，後者代表機型為早期的殲31。這種分體式的座艙蓋由於研發時間比較早，所以製作工藝比較簡單，成本較低，主要採用的是合成樹脂材料，大約比有機玻璃輕50%左右。另外，它的透光率在90%以上，彎曲模量可以達到2400MPa，具備良好的阻燃性與抗氧化性。但是這種類型的座艙蓋存在很大的接縫，不僅會對飛行員的視野造成阻礙，而且還會對戰機的隱身性能造成影響，而這對於現代戰機來說是一個很大的劣勢。
其次就是第二種，一體式的座艙蓋，也就是用一塊玻璃製成的座艙蓋。據了解，這種座艙蓋製作工藝十分複雜，而且製作周期很長，許多國家都曾嘗試過這種技術，比如日本就曾經想要借鑒F16戰機的一體化座艙蓋設計來研發F2戰機，但是最終還是因為各種現實原因放棄了。據悉，這種一體式的座艙蓋也可以分為兩種具體的類型，其中第一種是整體水泡型座艙蓋，這種類型的座艙蓋從外表看起來就是一整塊沒有遮擋的玻璃，其內部沒有任何非透明的零部件，能夠為飛行員提供將近360度的視野觀察範圍。另外，由於沒有遮擋物，因此它的雷達反射面也幾乎不存在，因此隱身性能十分突出。
但是這種座艙蓋也存在一定的缺陷。現代戰機不僅要求隱身性能，還要求具備超音速巡航的能力，因此為了保證座艙蓋的強度，這種一體式的座艙蓋必須要做的很厚。以F22為例，這款戰機的座艙蓋重達500kg，採用了極為複雜的工藝，它將多層丙烯酸酯和聚碳酸酯材料不斷進行疊加，讓其能夠在以1100公里的速度撞到其他物體的時候，座艙蓋的整體結構不會被破壞。其次，這種座艙蓋的透光率大約可以達到97%以上，抗壓能力十分出色。但這樣的設計可能會使得飛行員在彈射的時候出現各種安全問題。
相較之下，殲20以及F35配備的是第二種，內部配備加強框的一體式座艙蓋。這種加裝加強框的設計可以有效地減少座艙蓋的受重力，讓其變得輕薄一些，這樣一來如果飛機出現意外情況，那麼飛行員在逃難的時候就可以直接將整個座艙蓋炸碎，並不會影響彈射座椅的運行，從而大幅度地提高了飛行員的生存幾率。不僅如此，這種加強框是由碳纖維材質製成的，主要位於座艙蓋內部，本身雷達反射波就弱。與此同時，座艙蓋的外部還鍍有降低RCS反射的金屬膜，因此它不會對隱身性能造成多大的影響。雖然這種設計會稍微遮擋飛行員的視線，但是殲20和F35都配備了分散式光學孔徑系統，因此飛行員可以通過佩戴頭盔來獲取全方位的視野。（牧夷嘉樹）