早在1922年，蘇聯設計師鮑里斯·切拉諾夫斯基就設計出了 "飛翼 "布局的輕型滑翔機。而在後來的納粹德國，在德國霍爾騰兄弟的領導下，飛翼布局的飛機設計獲得了長足的發展。
但我們看到現在由於隱身技術的日益普及，人們對飛翼布局的費用的興趣確實大增。今天的飛機在雷達和紅外能見度降低方面的要求越來越高。於是，第一架採用 "飛翼 "方案的現代化量產飛機——美國洛馬的F-117 "夜鷹 "攻擊戰鬥機應運而生，然後才是諾格的B-2「幽靈」。
飛翼布局的主要優點：升力是由飛機的整個表面產生的，而不是其獨立的部分；滑翔機的比重降低，可以增加有效載荷；有效的散射面積和雷達能見度降低，減少了飛機的有效散射面積。正是因為這樣的特點，導致現在很多國家都在生產或研製飛翼布局的飛機。
俄羅斯也同樣沒閑著，據悉圖波列夫設計局研製的新一代遠程戰略轟炸機PAK DA，就採用了飛翼布局。PAK DA預計將在2025年後投入生產。
另一個對飛翼布局鍾愛有加的是無人機。從敘利亞和利比亞的戰役中可以看出，無人機的熱潮才剛剛開始，這意味著作為無人機生產大國的發達國家將努力改進自己的無人機，包括使用最先進的技術生產無人機。飛翼布局無人機已經在美國的X-47B無人機等無人機上得到應用，自2018年以來，俄羅斯的S-70 "獵人"無人機也已經進行了多次測試
相比較傳統布局的無人機，採用了飛翼布局的無人機往往能表現出比更高的效率。有美國媒體稱，俄羅斯無人機與美國的許多方面都非常相似。這個結論是美國人在分析過S-70後得出的。
不過，飛翼布局也像其他技術一樣，仍然存在許多缺陷。非傳統方案的飛行裝置 "是無法實現最大的升力係數，其載荷意義上缺乏靈活性，尤其是在低有效載荷密度下。 專家們一致認為，現代飛機的空氣動力學形式越來越接近於 飛翼布局方案，這意味著它的效率確實很高，特別是如果我們說到軍用航空的話，那麼它的效率就更高了。