前天已經談到了洞洞3的一些情況，今天再繼續聊一些更新的判斷。前面談總組平台的周邊環境時，少談的第一個方面，就是在目前新區總組平台緊挨著的右側，其實已經在平整場地，這裡正在建設新區的第二個陸地重型總組平台。方向和長寬，基本和現在的總組平台完全一致。而且這個新平台還面臨舾裝港池中大約100米的正面寬度下水水面，可以下水30萬噸級的大船也沒有問題。因此這個新總組平台也是按照至少生產25萬噸級的超級集裝箱班輪的名義進行施工的。建成後自然可以生產集裝箱班輪和30萬噸級以下的各種船舶。其實同樣的總組平台，既可以生產民船也可以生產作戰艦船，這和干船塢可以生產民船也可以生產軍艦的道理是一樣的。無非像十萬噸級的超級載機大艦需要的干船塢深度，
比一般的30萬噸級的民用船舶還要深而已。但是這種情況對目前的陸地重型總組平台並沒有壓力。也就是說，一旦舾裝港池的北側，也就是現有1號總組平台的右側再建成2號總組平台，那麼這兩個重型平台，可以同時生產民船，也可以同時生產大型載機艦艇；或者一個用來生產民船，另一個用來生產載機大艦的大型模塊，然後在統一通過32000噸級的浮駁送入1到4號塢中進行最終的合攏。到底造什麼？完全看有什麼樣的訂單而已。因此絕不會出現超級大國的主要船廠，只會造軍艦而不會造民船的尷尬局面，這才是良性循環。現在某廠的船塢利用率其實極高，幾乎沒有多少空閑的時間。甚至忙到用3號生產區的下水深塢當臨時干船塢用。因此新區同時建造兩個並排的陸地重型總組平台，會大大提高生產能力。
今後不論生產民船還在載機大艦，都會極大的提高效率。2個規格相同的總組平台就可以同時生產兩艘10萬噸級載機大艦的模塊，而僅僅4號塢就可以合攏1.5艘，同時舾裝港池僅僅東面一側就可以同時舾裝3艘。加起來這條流水線其實可以同時生產5.5艘10萬噸級的載機大艦。而如果把這個10萬噸級的載機大艦，換成25萬到30萬噸級的民船同樣適合，甚至軍艦和民船相互穿插生產都行。再來看看目前的洞洞3本身。可見在水平方向，尾軸出水部分以前的艦體已經基本具備。而在垂直方向，6甲板以下也已經基本完善。最大的進展，就是目前6甲板以下不再是空殼。而很可能已經預舾裝進去大量的設備。因此可見有些吃水艙段，以處於封艙待轉運的狀態了。生產裝備區還有幾塊很大的封艙蓋板，這應該是在等機爐艙部分徹底預舾裝完畢後再封艙。目前看看，在通過32000噸浮力裝置入塢前，不太可能把現有的模塊焊接成2大段分體。
而是很可能以目前的幾十米長度一段排隊上浮駁，分兩次運完。入塢對齊後再徹底合攏。這就牽扯到是什麼動力的終極問題。最新研判是，如果以目前的狀態入塢，那麼大概率是常；如果焊成2大塊再入塢，大概率是非常。但無論常規還是非常規，這個艦體都相當大，水線總長315米是打不住的，型寬40.5米保底。小鷹級滿排8.3萬噸，水線也不過310米，型寬不過39.8米。因此研判洞洞3保底8.8萬噸，是有史以來最大常規動力載機大艦。這個船型其實也可以是非常規動力，只不過把吃水加深1米即可。那麼噸位最小也要超福特。
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