從俄羅斯展示MTC解讀軍用運輸機發展新思路,更小更寬更快

2019年07月11日     182     檢舉

6月下旬舉行的俄羅斯ARMY-2019「軍隊-2019」展會上,除了眾多大家熟知的軍工產品和表演,如天上飛的俄羅斯勇士,雨燕飛行表演隊,MI-28,KA-52武裝直升機,地上跑的T-80,T-90主戰坦克,TOS-1噴火坦克,還有大家不那麼熟悉的T-14主戰坦克,T-15步兵戰車,甚至還有第一次走進公眾視野的一些產品,比如今天要說道說道的MTC中型多用途戰術運輸機。

俄羅斯軍用飛機聯合體最新展示的MTC模型

以前現役的軍用運輸機大多分為戰略戰術兩類,戰略運輸機裝載量大航程遠,但起降性能差,需要條件較好的機場方可起降,戰術運輸機的特性則反之。不過很多先進運輸機逐漸走上一條中間道路,比戰術運輸機運載量稍小,但能夠運載更寬的武器裝備,起降性能達到甚至超過戰術運輸機的水平。這種水平的軍用運輸機以美國的C-17,歐洲的A400M和中國的運-20為代表,大家非常熟悉。俄羅斯的IL-76的運載能力不錯,但起降性能不好,且限於機體寬度,無法運載新式寬度較大的重型裝備,運載能力更強的AN-124數量較少,運輸機機隊整體的性能逐步落後,成為俄羅斯空天軍的一塊心病。

C-17當然人見人愛

前面所說的運輸機大多屬於大型運輸機,只有大國空軍才玩得轉用的起,所以C-130,C-27,AN-12,AN-24這些小一號的中型軍用運輸機裝備數量更多,使用更加廣泛,但他們大多屬於上個世紀中期產物,整體技術水平已經落後,難以滿足新式裝備的運載需求。

C-130實在是裝備太廣泛了

巴西航空的KC-390在這裡開創了一個新的思路,簡而言之,KC-390基本做到了「短胖快」。KC-390利用最新航空科技發展,在和C-130差不多的機體大小上,達到了和IL-76類似的貨倉容積,最大載重26噸,貨倉尺寸達到了3.45米寬,2.95米高(主翼後方貨倉高度可達3.2米),全高長度達到12.7米,較C-130的貨倉寬度3.02米,高度2.74米,全高長度12.19米高出一大截,特別是寬度。而飛行速度、爬升率更不是螺旋槳動力的C-130或AN-12這些機型可比。所以,KC-390對中小國家的空中運輸力量可以說非常有吸引力,能夠成為C-130的直接替代產品,對於大國空軍,也可以成為大型運輸機非常有力的補充。

KC-390

軍火巨頭俄羅斯自然不會放棄這塊蛋糕,綜合網上各種資料,在ARMY-2019上亮相的MTC中型運輸機就是以前和印度聯合研發的MTA,公司代號IL-214,目前還處於研製階段。讓我們看看展會公開派發資料上MTC的資料:載重20噸,巡航速度810公里/小時,滿載航程2500公里。最大載重20噸,貨倉寬度3.45米,高度3.4米,長度12.95米,裝備兩台PS-90A-76渦噴(真是有了好發動機,辦啥都利索)。整體指標,特別是內部貨倉大小,簡直和KC-390一模一樣。而且兩機長的還都特別像,上單翼弔掛發動機,T型尾翼,機頭上方伸出空中受油管,機尾大開門,當然現代化軍用運輸機基本都這模樣。

俄國人一直不喜歡翼梢小翼

雖然MTC的航程和載重較KC-390稍小,但依然完全屬於同一級別。看來這個市場既被在航空市場獨具慧眼的巴西人看上,也被老牌航空巨頭俄羅斯和老牌大水魚印度一起看上。據說MTC項目到現在即將開花結果的時候因為印度人表示了進度太慢等不滿而被踢出局,名稱也從MTA改為MTC。但也不能排除的是按照俄羅斯風格,MTC是拿去忽悠印度人的,而MTA反而是修改的結果,因為兩者的垂尾設計明顯MTA更加成熟。不過,這都不妨礙這個級別的軍用運輸機即將占領一塊原來C-17和C-130之間的市場,填補這兩個類型運輸機之間較大的鴻溝。

MTA,圖片來自網絡

其實,小日本的C-2也是類似這個思路,高性能雙發推進,貨倉體積加寬加高,達到了較小的尺寸較大的運力,航程速度這些指標也非常不錯。當然它比KC-390這些要大一號,人家有好航發這點是真心羨慕不來。

C-2運輸機也是性能非常不錯

看了別人的,再看看自己的。目前我軍的運-20,運-9等機型已服役,傳說中和A400M類似的的運-30在設計研製中,其餘就是些運-8,運-7等比較老舊的機型。KC-390或MTC這種利用最新科技,滿足高溫高原條件使用,體積適中,成本適中,使用廣泛的機型,確實值得我軍考慮。

中國運輸機發展任重道遠