江南造船廠傳來捷報,一艘2萬噸艦船交付,服役後只在兩海域活動

2019年07月11日     385     檢舉

極地作為全球常年封凍的區域,在很長的一段時間裡,都是生命的禁區,直到上世紀,各國才開始重視極地區域的開發,並在極地修建各自的科考站,以圖在未來的競爭中占得先機。

最為明顯的例子莫過於北極資源的開發,目前俄羅斯、中國與法國聯手打造的亞馬爾液化天然氣項目已經正式運行,隨著產量的不斷擴大,將成為世界天然氣輸出的重要區域。

即便美國這樣的大國,也因為破冰船的問題,無法長期在北極區域活動,只能呼籲盟國對俄羅斯採取限制。

與之相對的是,在7月11日,從江南造船廠傳來一個捷報,設計建造歷時十多年的雪龍2號正式交付,將在下半年,攜手雪龍號前往南極,執行我國第36次南極科考任務,這一消息,同時也意味著我國打開了在破冰船領域的新篇章,未來將成為極地開發有力的競爭者。

在此之前,我國在極地開發領域,一直落後於西方多國,為了彌補這一劣勢,我國曾採購了一艘維他斯·白令級破冰船,出於科考任務的考量,將這艘烏克蘭破冰船進行改造,最終造就了雪龍號。

在很長一段時間內,雪龍號都是南極科考的最佳選擇,但在南極多次遇險的經歷,逐步讓我國意識到,雪龍號自身的性能與設計要求,已經逐漸無法滿足南極科考的需求,為此建造一艘全新的科考船就成為擺在檯面上的選擇。

據了解,雪龍二號在2018年9月10日正式下水,排水量19990噸,航程達到2萬海里,在服役後,該船被賦予重要使命,將只在北極和南極兩片海域參與科研考察工作。該船本身的載貨量,可在海上完成60天無補給的任務,且採用了智能化的設備,隨時對船體進行全方位的監測,以防止意外的發生。

值得注意的是,作為一個大國,我國在極地考察領域仍存在諸多空白,如何在短期內彌補劣勢,一方面是增加基地科考船與人員,另一方面是加快極地破冰船的建設,減少人員來往極地區域的難度。

此番雪龍二號的順利交付,無疑會推進我國極地科考的進度,其意義不亞於國產航母服役,同時也可對外展示一個大國在極地開發領域的決心,讓一些妄圖獨占極地資源的大國認清現實。

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